BMW 316 Turbo

Újratöltve

BMW 316 Turbo

Kultikus járművé vált. Léteznek azóta sokkal újabb és talán szebb BMW-k is, mégis ez az igazi HÁRMAS. Ez az e30. Ez az igazi tuningalap. Mindegy, hogy szolid, vagy extravagáns autót akar építeni az ember, minden lehetséges belőle.

Ez a jószág 1984-ben látott napvilágot, baltikék-metál színben. Négy éve „tengeti” mindennapjait nálam, ez idő alatt több furcsaságot élt át, mint a korábbi tizenöt év során. Egy alapos karosszéria felújítással kezdtünk, a széria (mellesleg cápából (e21) származó) 1.6 literes motor ekkor még érintetlen maradt. (Egy régi cápa 16-osból maradt ez a motorom, felújított állapota miatt kerülhetett az e30-ba.) Ekkor került fel a 17 collos TSW alukerék is, a megjelenésen sokat dobott, csak a motor nem rajongott érte. (90 LE-vel én sem rajonganék a 215/40 17-es guminak.) Mivel a nagy kerék bután nézett ki a magas karosszéria alatt, néztünk egy kis ültetést hozzá. A gyári, piros sportrugó mellé Bilstein versenygátló került, ez közútra kifejezetten kényelmetlen (csak Magyarországon). Néhány hónap (öreguras) autózás után gondolkodtam el a teljesítménynövelés lehetőségein. Nem akartam hathengerest, (már volt korábban) valami extrémebbet akartam. Így került a képbe a turbó. A kezdeti, gyermeki próbálkozás számos kudarchoz vezetett, gyakran nem igazolta a gyakorlat az elméletet. Háromévnyi fejlesztés van az autóban, a korábbi turbót egy variálható geometriájú darab váltotta fel, az összes módosítást felsorolni szinte nem is lehet (intercooler, vízbefecskendezés, szívó-nyomócsövezés, stb.). Érdekesség, hogy a motoron belül a sűrítési viszonyt leszámítva minden széria, pedig a töltőnyomás már évek óta 1,0 bar feletti, ez utcai viszonylatban határozottan magas. Szerencsére az élet „összesodort” egy ügyes kezű karosszérialakatossal, akit a sors szintén kísérletező kedvvel, és nagy adag kézügyességgel áldott meg, így a további fejlesztéseket már együtt „követtük el”.

Az azóta is tartó fejlesztések eredménye egy írható motorvezérlő egység, a jószágnak így már eléggé „mehetnéke” van. Sajnos mért teljesítményadatok még nincsenek, de a legyőzött ellenfelek teljesítménye arra enged következtetni, hogy valahol 200 LE felett járunk. És még nincs vége a fejlesztéseknek, vannak még ötletek.

A utastérben semmi sem emlékeztet a teljesítményre, a látható változtatás egy utcai Recaro beszerelése, és a műszerfalon egy töltőnyomás-kijelző.

Zene téren sincsenek nagy extrák: Kenwood maszkos fejegység, Rockford Fosgate 400a4 erősítő, elöl egy MacAudio komponens szett, a csomagtartóban egy dupla 30-as MacAudio Reference szubláda. Kellemes minőség, elfogadható hangerő. A szomszédok biztosan mást mondanának.

Persze, jó ideje már nem tartom számon az autóra költött összeget, magamnak csináltam, csinálom, a saját örömömre. A befektetett összeg sosem térül meg, de az öröm is megfizethetetlen, amit érzek, ha hajtom.

Itt szeretném megköszönni mindazoknak, akik az autó elkészültében segítettek, elsősorban kedvesemnek, hogy elviselt „minket” a jószággal, valamint az azóta már üzlettársammá vált karosszériás barátomnak, Bagi Zsoltnak. Nélkülük ez a projekt nem jöhetett volna létre…

Típus	BMW 316
Tulajdonos	Palóczi Roland
Motor
Motor	1,6L csökkentett sűrítés, széria motorbelső, gyárilag 90 LE, jelenleg ismeretlen
Légszűrő	K&N direktszűrő
Kipufogó	60-as kipufogórendszer, 70X140-es krómvéggel
Elektronika	Írható motorvezérlő computer
Egyéb	Garrett variálható geometriájú turbó, intercooler, vízbefecskendezés
Futómű
Futómű	Bilstein gátlók, sportrugók
Felnik	17” TSW könnyűfém felnik
Külső optika
Spoilerek	Széria külső
Egyéb
Teljesítmény	>200 LE
Nyomaték	>300 Nm
Súly	1020 Kg
Max sebesség	184 Km/h (IV-ben tiltás)
Gyorsulás 0-100 Km/h	6,5 sec
Rugalmasság 80-120 (IV)	4,5 sec